“斯威汽车？没听说过，是干嘛的？”即便是对于汽车圈儿的工作人员而言，斯威汽车也并非一个熟悉的字眼，就更不要提普通的消费者了。作为一个准备入局汽车市场竞争的后来者而言，这的确是斯威汽车必须经历的一个过程。不过，这样的情况或许很快就会得以改善。

“斯威品牌下月会正式发布，首款产品也将在8月下旬上市。”在东方鑫源控股有限公司董事长龚大兴的带领下，这个具有欧洲血统的汽车品牌即将在中国市场踏上新的征程，他也为这个品牌赋予了“Start，Win More”的全新内涵，翻译为中文是“行动，就好！”

仅仅有激情和梦想，对于一个新品牌而言，远远不够。作为一个陌生品牌，在市场竞争日趋激烈的中国车市，斯威要想取得成功并非一件易事。白热化的竞争给这位后来者带来了更大的变数和挑战，面对日益被挤压的生存空间，斯威品牌又给出了怎样的应对方案？随着斯威品牌发展脉络的逐步浮出水面，以上一系列问题的答案也将逐步清晰。

撇清与华晨关系 斯威要独立发展

斯威、鑫源控股、龚大兴，这几个名称听起来都很陌生。但是提及华晨金杯，想必大家不会陌生。龚大兴，重庆起家的摩企大佬，其用户市场保有量已累计达300万辆。2012年，东方鑫源控股有限公司（简称鑫源控股）与华晨汽车集团正式合作成立华晨鑫源重庆汽车有限公司，总部位于中国重庆，在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心，在重庆涪陵区和九龙坡区分别建设年产30万辆乘用车基地和年产10万辆商用车基地。首先主要生产华晨汽车旗下金杯品牌的商用车型。对于在乘用车领域的布局，龚大兴早有打算，“我们很早之前就已经开始筹划进入乘用车市场了，2014年收购意大利的SWM（斯威）就是为此做的准备。”

资料显示，创办于1971年的SWM源自意大利，曾是当时的欧洲三大越野摩托车品牌。随后，为搭建全球范围内的技术储备，鑫源控股将原宝马旗下位于意大利米兰的越野摩托车品牌胡斯瓦纳在意大利的工厂、设备、车型平台技术等收入麾下，在意大利米兰建立汽车设计中心。两年多的筹划和准备，恰逢SWM品牌成立45周年的契机，鑫源控股决定将斯威品牌正式推向中国市场，同时也宣告其向乘用车领域发起进攻的号角。

 “用你们的话来说，斯威和华晨没有半毛钱关系。”龚大兴强调，“斯威汽车是鑫源控股置放在华晨鑫源旗下的一个意大利品牌，华晨集团只是斯威所存在企业占比20%的股东而已，我们是完全自主发展的。”

极速扩展进行时5年推10新品

短短几年时间，东方鑫源便完成了乘商并举的汽车领域布局，步伐迈的着实不算慢。作为乘用车领域的又一后来者，斯威的产品规划布局扩张速度显得略有些“激进”。龚大兴介绍说，斯威汽车将在2020年前基于M、S、SL三大平台，逐步推出8款传统能源车型和2款新能源车型，产品涵盖SUV、MPV、皮卡、休旅车等。据了解，斯威品牌首选产品X7将于今年8月下旬正式上市，新车预售价格将在8-10万元。这款7座SUV车长4710mm，宽1855mm，高1750mm，轴距2750mm。

斯威X7的新车外观设计与宝马采用的设计语言相似，配备有电动天窗、无钥匙进入、一键式启动、360度影像、胎压监测和12寸中控显示屏等配置。新车基于前驱平台进行开发，动力方面，斯威X7将搭载1.5T和1.8L两款发动机，其中1.8L车型最大功率137马力；传动方面，与发动机匹配的将是5速手动和CVT变速箱。渠道方面，据东方新源控股副总裁（参配、图片、询价） 、华晨鑫源销售公司总经理张洪岩介绍，在销售公司里分别设置了金杯和思维品牌销售事业部。目前金杯品牌销售事业部发展已达8年，网络数量接近300家网络，明年的年销量预计将达到10万辆。

 “按照规划，到今年年底，我们希望可以发展不少于150家斯威品牌销售网络，这一数字到明年希望能超过300。”张洪岩如此表示。“金杯和斯威的发展网络是相对独立的，但是优秀的经销商是可以两个品牌同时做的，预计共网比例三成左右。”发展前期，斯威汽车将市场重心放在三四线城市，预计到2020年，三四线市场的销售份额将占据整个市场份额的60%左右。

无惧市场过剩 要“泡”用户

 “我们并不畏惧市场过剩化的竞争。”面对激烈的市场竞争，龚大兴并不畏惧，“汽车市场的过剩应当辩证地看待。只有过剩的工厂，但没有过剩的产品；只有垮掉的企业，没有垮掉的行业。”面对外界的担忧和疑问，龚大兴显得很坦然：“我觉得我们最首要的是踏踏实实地做事，每一次投入都要在企业经营风险控制内。不能够急功近利，市场销量并不是衡量成功的标准。要做到两点，一是赢得一定数量消费者的认可，而是保证经销商的盈利，剩下的就是时间问题。”

龚大兴认为，市场上还缺少消费者所需要的产品，斯威的发展空间其实还很大。在有了符合消费者需求产品的同时，“走心的服务”也很重要。“我们要有一种能和用户‘泡’在一起的感觉，打造一个能像老公／男朋友爱护他们老婆／女朋友一样爱护客户的销售团队，让我们的服务能够走到用户的心里去。” “我今年刚45岁，如果上天能给我20年时间，我们到那时候再评判是否成功。”龚大兴用这样一番话回应了斯威品牌能否成功的质疑。或许是因为自身是70后的原因，对于传统，龚大兴有着与生俱来的敬畏，他认为自己是一个敬畏传统的人。“传统东西有错吗？新品牌造车为什么要进行颠覆式的创新？不是每一个长辈说的话都是错的，我们要尊重传统。”

龚大兴口中的传统并不意味着守旧，“面对新事物，我们不能拒绝、不能放弃、不能嗤之以鼻，要拥抱新事物，取长补短，用共享的理论和一切能合作的人合作，不把精力花到短板上。”作为乘用车领域的一名新兵，斯威已经做好了在中国车市打持久战的规划。然而，如何在产品投放上更加精准、如何令品牌认知度更强、如何推广、如何赢的市场的认可？还有许多问题在不断考验着龚大兴及他的管理团队。不断解决问题、不断补齐短板，才是斯威汽车发展的最根本所在。